☄ingnChenの書房

現職：通用董事長兼執行長
生日：1948年10月21日
學歷：倫敦政經學院經濟學碩士
　　　美國海軍學校工程學士
經歷：凱雷董事長兼執行董事
　　　歷任通用儀器、內斯特爾通訊、XO通訊等公司的董事長或執行長

上個月感恩節放假期間，通用汽車（GM）緊急召集高階主管開電話會議，主題是「如何因應聯邦當局調查通用的驕傲--雪佛蘭（Chevrolet）電動車Volt」。這場會議由執行長艾克森（Dan Akerson）在維吉尼亞州的家中主持，當時他的家人在一旁歡度佳節。

艾克森顯然想趕快處理好上任15個月以來首見的大危機。當時他說：「這可能是我們的決定性時刻。」通用主管在會上激烈交鋒，最後決定公開為Volt的安全問題辯護，並且在政府調查Volt鋰電池受損後過熱自燃意外的期間，免費提供代步車給用戶。

中國汽車協會昨(9)日表示，今年11月大陸乘用車的銷售增速創下6個月以來新低，1～11月的整體汽車銷量年增幅只有2.56％，全年成長率也將在3％以下，遠低於年初的預期，被視為是中國經濟成長嚴重減緩的象徵。根據中汽協的統計，今年11月的乘用車銷量為134.37萬輛，年增率只有0.29％，是今年5月出現負成長以來的最低水準。而1～11月的汽 車銷量為1,681.56萬輛，年增率只有2.56％，遠遜於過去兩年平均年增35％的表現。
莫尼塔投資研究報告表示，由於去年同期受到汽車消費優惠政策的影響，使得銷售量得以快速成長，但是較高的基數則使得今年底旺季的同比銷量增速面臨壓力。中國政府為了刺激消費與擴大內需，從2009年開始推行一系列的汽 車下鄉、稅率減半等優惠政策，使得汽車銷量大增，中國更連續兩年超越美國，成為全球汽車銷量冠軍。但自從相關優惠政策在今年陸續停止後，汽車銷量成長便越趨緩慢，今年5月時更曾出現年減0.11％的衰退紀錄。

　各大車廠對於今年銷售減緩早有預期，中汽協在今年就曾經兩度下修全年銷售成長預估，在1月時預估的全年成長10％～15％，但到了 9月時就改為「全年成長不足5％」，中汽協秘書長董揚昨日更預估，「會超過2％」。顯示銷售率退的情況遠超乎預期，全年成長率更有可能創下13年來的新低，讓市場普遍懷疑中國今年是否能夠維持汽車 銷量全球第一的寶座。

對於汽車成長下滑的情況，上海Autoforesight顧問公司的總經理張豫認為，由於今年物價水準與油價高漲，加上經濟前景不明，都使得民眾的購車意願降低。彭博報導則指出，汽車銷量下滑是整體經濟成長減緩的縮影，中國 11月製造業PMI更只有49，不但創下32個月以來的新低，更象徵製造業陷入萎縮。

　BMW的執行長Olaf Kastner表示，非常清楚世界經濟的現況，對於明年的銷售，BMW依然維持正面展望，但不太可能出現過去兩年的爆炸性增長。

本田汽車近日展示新款Asimo機器人，能在不平地面保持平衡、單腳跳躍、倒飲料，甚至能協助處理日本東北的核電廠危機。
初版Asimo問世於2000年Asimo，毛病不少，批評者說不過是個討巧取寵的玩具。本田精益求精，成效可觀，Asimo如今裡裡外外都人模人樣，而且有實際用益。本田社長伊東孝紳說，本田用Asimo的部分科技，將在六個月內開發機械手臂，投入日本東北核電廠善後。

Asimo是全球第一個應用「自主行為控制技術」的機器人，內含人類各種感官的感應器，具備判斷能力，大幅提升智力和靈活度，能做其他機器人沒辦法的事。

由於腳趾運動大有改善，新版Asimo跑步時速從六公里提升到九公里，體重從54公斤減到48公斤。它在災後廢墟裡行走也許還有困難，但路面有兩公分的突起，它不會跌倒。

新Asimo提升基本活動能力，還內建臉部和聲音辨識系統，同時辨別三個人的聲音，知道其中一位女性想喝熱咖啡，一位要柳橙汁，第三位要奶茶。

新款Asimo的手藝也是一絕，五根手指運用靈活，能比手語。它用手指旋開保溫瓶的蓋子，將汁液入紙杯，姿態優雅。活生生一個小幫手。

小幫手走路，會自主控制轉向，前方有人，就自動避開，而且不必人遙控，也不必停下來等程式運作。這一切都證明，日本機器人科技領先全球，隔不久就來個大躍進。

美國通用汽車公司今年頭九個月銷售量已達679萬輛，領先豐田100萬輛，預料將奪回全球銷售年度冠軍寶座。自通用汽車2009年6月宣告破產以來，復元速度超過分析師和政府紓困監督小組的預期，汽車業版圖已經重劃。

彭博社報導，通用的第一競爭對手已經不是近年來惡運連連的豐田，而是德國福斯汽車，福斯今年銷售量已達617萬輛，衝上第二名。

哈佛商學院教授席伊指出，豐田已經在思考，快速發展以爭世界第一的做法是否明智。同時，反觀通用兩年前的情況，反彈成績頗為驚人。通用錯失了一個世代的消費者，現在能夠贏回一些顧客，已經是可觀的成就。

歐巴馬政府兩年前提供通用500億美元紓困時，評估通用如果能夠減債和降低勞動成本，應可恢復獲利，但未料到通用能夠如此迅速的豐田手中奪回龍頭寶座。不過，歐巴馬政府汽車行動小組的目標是獲利，而不是追求規模。

通用今年全球銷售量成長9.2%，獲利寫下20年來最佳成績。去年盈利61.7億美元，而今年前九個月已進帳84.7億美元。

但通用的問題並未完全解決，獲利率仍落後福特和福斯，今年第三季淨利由去年的24.6億美元降至21.1億美元。而且通用如今面臨更多優良品牌的競爭，除了美國三大車廠，雷諾、日產、現代、起亞都推出具有競爭力的車款，並有財力投資技術、新車款的研發和行銷。

美國垂垂老矣的別克在中國是豪華車的象徵

汽車在美國充滿了各種刻板印象。開福特 Crown Victoria，想必是位執法先鋒。豐田的 Prius，駕駛應該是位注重環保的雅痞。開悍馬車的，想必個人英雄主義相當重。

《紐約時報》報導，在中國，開放進口車種不過短短 30 個年頭，然而卻已有不同的刻板印象正在成形，而對外國汽車製造商來說，這是個不得不重視的議題。

舉例來說，在全球各地為富豪象徵、高社經地位的賓士，中國人卻認為它垂垂老矣，是退休人士在開的。相反的，在美國被貼上老人標籤的別克，在中國卻是最炙手可熱的豪華車。

不過，中國最廣為人知的刻板印象，莫過為奧迪的 A6。它是中國官員的半官方車輛選擇，從南方地方政府都北部的首善之都，A6 洗鍊的身型及總是黑到看不見裡面的窗戶，成了中國特權階級及官威的最大象徵，抑或是對平民來說，一個貪污腐敗的象徵。

一位在北京巷弄討生活 18 年的計程車司機指出：「奧迪仍是黑頭車首選車種，開在路上最好讓著奧迪，你永遠不知道你惹到的會是誰，但有很大的機會是，駕駛是一個自視甚高的人。」

中國汽車市場近年年成長率超越 30%，很快的超越美國，成為全球獲利最豐，戰略地位也極其重要的一塊市場。中國汽車製造商協會數據指出，單去年中國便消費了 1380 萬輛轎車，超越了美國的 1160 萬輛。其中海外品牌 (多數與中國企業合資)，占了銷量比重的 64%。

中國汽車顧問 Zhang Yu 指出，就算中國市場的車商聯盟，在中國以外的地方看起來相當遙遠及無關緊要，但是這對未來 10 年的銷售有決定性的影響。

雖然中國低階市場，仍由大陸車商奇瑞所掌握。奇瑞的名稱 (Chery) 與車型，都與美國的雪佛蘭 (Chevy) 有很大程度的相似。不過越來越多海外車商轉向提供進口豪華車，因為中國的市場正在擴張，給了它們一個良好機會，也讓其競爭對手面臨到一些公共關係上的挑戰。

德國福斯汽車(Volkswagen )宣布，監事會一致同意延聘執行長文德恩(Martin Winterkorn)五年，至2016年底，讓他有機會實現超越日本豐田汽車，成為汽車製造業No.1的雄心壯志。

文德恩2007年元旦起擔任福斯執行長，合約今年底到期，德國企業習慣在約滿一年前決定是否延聘。福斯監事會2日一致通過這項人事案，讓他完成與日本鈴木汽車、德國保時捷汽車整合的計畫；工會代表也表示，文德恩獲得全體員工的「全力支持」。

福斯汽車已收購保時捷49.9%的股份，定今年完成併購案；並於去年1月以25億美元入股鈴木汽車，計畫擴大印度業務。

文德恩去年發下豪語，準備大舉擴產，提高獲利目標，趁豐田因大規模召回事件而落難之際，奪下全球最大汽車公司的頭銜，他計畫在2018年銷售量和獲利都要超越豐田。

去年歲末，福斯已宣布今後數年在全球增聘約5萬名員工，使員工總數達到45萬人。並計畫今年在中國興建兩座新廠，把在中國大陸的產能增加一倍，在美國也將成立一座新廠；未來五年總計增加516億美元投資。

福斯達成收購保時捷的協議後，去年股價上漲86%，遠遠超越DAX指數的16%漲幅，是表現首屈一指的成份股。

福斯行銷長柯林勒表示，由於Golf、Audi A7型車的需求增加、中國市場的成長，2010年福斯汽車產量可望首次破700 萬輛。未來銷售目標為2012年達到800萬輛、2015年破1000萬輛。福斯去年前9個月淨利為51億美元，豐田預估至3月為止的會計年度獲利43億美元。

【歐新社2011/01/03 聯合晚報】

消息靈通人士說，通用汽車執行長艾克森準備擴增雪佛蘭電動車Volt的市場，並增加使用類似科技的新車款，希望把電動車的銷售目標提高到目前的三倍以上。

消息人士說，今年9月1日才就任通用執行長的艾克森，12月初曾指示他的領導團隊，必須設法在2010年代中期之前，把電動車的銷售量提高到2012年目標的三到四倍。

通用公司早先曾說，期望2明年年能賣出1萬部Volt，後年再把銷量提高到4.5萬部，通用預期屆時的Volt產能能達到6萬部。

提高Volt的銷量，並開發更多具有電動行駛能力的車款，可以把研發科技的成本分攤開來。不過，密西根伯明罕的顧問公司2953 Analytics的主管哈爾說，這項策略也有風險，因為電動車與油電混合車的銷量一向不高，而且不會帶來獲利。

哈爾說：「這項策略長期來看是對的，但首先必須要降低成本。」「一旦政府的獎勵誘因結束，通用的技術成本就必須夠成熟，能夠壓低售價，確保生產不會帶來虧損。」

通用汽車在走出破產保護16個月後，11月間透過首次公開發行股票(IPO)，籌資逾200億美元。提升電動行駛能力的計畫，凸顯艾克森希望通用走出區隔，成為技術領袖的策略。

現年62歲的艾克森告訴他的領導團隊，他希望通用能開拓新市場，為燃料價格的飛揚未雨綢繆。

【編譯陳澄和2010/12/22 聯合晚報】

義大利汽車製造商飛雅特(FIAT)將投資30億里拉(17.7億美元)在巴西建廠，預計到2014年時年產汽車20萬輛，除了供應巴西、並將行銷拉丁美洲市場。

巴西是飛雅特除本國市場之外的第二大市場，但飛雅特在巴西的市占率由一年前的25%下降至22.5%，飛雅特計畫2014年以前在巴西總計投資100億里拉(59億美元)，把年度銷售量衝到100萬輛。

飛雅特執行長馬奇歐尼(Sergio Marchionne)表示：「巴西對飛雅特的擴張計畫具有戰略重要性。」新廠將將設在巴西伯南布哥(Pernambuco)，創造3500個工作機會。

飛雅特2009年營收50億歐元(669億美元)，其中來自於巴西市場的營收占18%，在巴西的銷售量為73.7萬輛，年成長率平均6.5%。今年第2季飛特開始在巴西銷售新款小型車Uno，至9月底售出6.34萬輛。

據歐洲汽車製造商協會數據顯示，飛雅特在歐洲市場上的銷售量連續7個月下滑，10月份降幅達33%。

飛雅特已將業務重心轉至巴西等新興市場，以提高營收和抵銷歐洲市場銷售額下滑的影響。

飛雅特去年收購美國克萊斯勒集團20%的股份，並計畫在明年底以前將持股比例提高至35%，馬奇歐尼計畫於2011年下半年將克萊斯勒重新上市。

【編譯朱小明2010/12/15 聯合晚報】

為降低電動車製造成本以刺激買氣，豐田汽車、戴姆勒和寶馬汽車（BMW）開始改用筆記型電腦等消費電子產品所用的鋰電池，這類電池組比通用、日產和三菱等汽車同業偏好的車用電池體積小、成本低。

根據彭博新能源財經（BNEF）資料，目前電動車的售價比四分之三的市售汽車都要貴，通用雪佛蘭Volt電動車售價4.1萬美元，日產的Leaf要價3.27萬美元。顧問業者Frost & Sullivan公司統計，生產電動車的成本是傳統汽油引擎車的兩倍，因為電動車用的電池太貴。

日本研究機構Advanced Research分析師遠藤指出，可充電的消費電子用鋰電池具有規模經濟優勢，或許有助電動車產業降低製造成本和售價，甚至可能讓電動車的零件成本低於汽油車，而成本一旦降低，電動車的零售價就可能隨之下降。

電動車大廠Tesla共同創辦人艾柏哈德表示，大型鋰電池每千瓦小時的製造成本為700至800美元，以筆電用的小型鋰電池大量組裝的電池組成本只要200美元左右。

戴姆勒旗下的電動迷你車Smart以及賓士A系列，已使用Tesla組裝的電池組，豐田的RAV4訂2012年開始使用Tesla的小型電池組。BMW出租的450輛Mini車也用筆電用的這種電池，福斯汽車（VW）也在加州研究這種科技。

豐田的油電混合動力車Prius和預訂2012年推出的一款電動小車，仍是用較大的電池組。豐田社長豐田章男表示，同時生產使用車用電池組和筆電電池組的電動車，能滿足不同客戶的需求。

汽車業紛紛擁抱鋰電池，最大受惠者首推鋰電池業者。全球最大鋰電池製造商三洋估算，未來十年內汽車業將助鋰電池製造商的銷售三級跳，從去年度（止於今年3月底）的1.5兆日圓暴增至5兆日圓（600億美元）。

但消費電子用鋰電被召修的前科累累，主因是過熱可能導致起火的疑慮；諾基亞和Sony都曾召回手機或筆電的電池。今年27歲的稻葉就說，他寧願買傳統汽油車而非電動車。他說：「當我聽到Telsa的車大量使用消費電子產品用的電池組，我對那些車的印象就完全毀了，我擔心弄不好會爆炸。」

【編譯廖玉玲／彭博資訊八日電2010/12/09 經濟日報】

美國11月新車銷售比去年同期大增17%，連續第二個月穩健成長，反映出消費者需求已自去年谷底穩定回升，在年底假期購物季加持下，車商的強勁業績可望持續至年底。

Autodata公司指出，上月美國含汽車與輕型卡車在內的新車銷售量共87.3萬輛，比去年同期成長近17%，經季節調整的年化銷量為1,230萬輛，為今年來首度連續兩個月超過1,200萬輛大關。本世紀初景氣旺盛時，美國的新車年銷量超過1,600萬輛。

TrueCar分析師托普瑞克（Jesse Toprak）說：「我們發現消費者正重新投入車市，不僅因為需要，更因為想要新車，這是我們近兩年來所看到的消費模式重大改變。」他預估在強力促銷方案與消費者信心轉強下，10月與11月的熱烈市況將持續至年底。

福特汽車（Ford）銷量大增24%，克萊斯勒（Chrysler）增加17%，而通用汽車（GM）增加11%。這三大車商的小貨卡、休旅車與房車造型的「跨界休旅車」銷量都強勁成長。

豐田汽車銷量減少3.3%，是少數銷量下滑的車商，其中房車銷售大減17%。Wards Auto指出，豐田今年在美國的市占幾乎篤定出現1999年來的首度下滑。豐田自去年11月起共召回全球約1,400萬輛車，其中1,100萬輛在美國，重創其品質與安全的信譽。

其他車商方面，本田汽車銷量增加21%達8.9萬輛，日產汽車增27%至7.1萬輛。現代汽車表示在美國的銷量成長45%，而起亞汽車銷量也成長48%。

汽車經銷連鎖業者Group 1 Automotive公司執行長赫斯柏格（Earl Hesterberg）表示，耶誕節至新年往往是每年新車銷售最旺的一周，屆時才是車市復甦與否的真正考驗。

隨著美國車市出現反彈訊號，通用與克萊斯勒本周都表示各將增聘1,000名工程師研發節能汽車。