☄ingnChenの書房

美國垂垂老矣的別克在中國是豪華車的象徵

汽車在美國充滿了各種刻板印象。開福特 Crown Victoria，想必是位執法先鋒。豐田的 Prius，駕駛應該是位注重環保的雅痞。開悍馬車的，想必個人英雄主義相當重。

《紐約時報》報導，在中國，開放進口車種不過短短 30 個年頭，然而卻已有不同的刻板印象正在成形，而對外國汽車製造商來說，這是個不得不重視的議題。

舉例來說，在全球各地為富豪象徵、高社經地位的賓士，中國人卻認為它垂垂老矣，是退休人士在開的。相反的，在美國被貼上老人標籤的別克，在中國卻是最炙手可熱的豪華車。

不過，中國最廣為人知的刻板印象，莫過為奧迪的 A6。它是中國官員的半官方車輛選擇，從南方地方政府都北部的首善之都，A6 洗鍊的身型及總是黑到看不見裡面的窗戶，成了中國特權階級及官威的最大象徵，抑或是對平民來說，一個貪污腐敗的象徵。

一位在北京巷弄討生活 18 年的計程車司機指出：「奧迪仍是黑頭車首選車種，開在路上最好讓著奧迪，你永遠不知道你惹到的會是誰，但有很大的機會是，駕駛是一個自視甚高的人。」

中國汽車市場近年年成長率超越 30%，很快的超越美國，成為全球獲利最豐，戰略地位也極其重要的一塊市場。中國汽車製造商協會數據指出，單去年中國便消費了 1380 萬輛轎車，超越了美國的 1160 萬輛。其中海外品牌 (多數與中國企業合資)，占了銷量比重的 64%。

中國汽車顧問 Zhang Yu 指出，就算中國市場的車商聯盟，在中國以外的地方看起來相當遙遠及無關緊要，但是這對未來 10 年的銷售有決定性的影響。

雖然中國低階市場，仍由大陸車商奇瑞所掌握。奇瑞的名稱 (Chery) 與車型，都與美國的雪佛蘭 (Chevy) 有很大程度的相似。不過越來越多海外車商轉向提供進口豪華車，因為中國的市場正在擴張，給了它們一個良好機會，也讓其競爭對手面臨到一些公共關係上的挑戰。

Zhang 指出，由於中國車市還很年輕，因此品牌意識及汽車的外型，就變得非常重要，且中國有80%的新車，都由首購族所購買。

奧迪的黑頭車形象，來自於它很早就攻進中國市場，長久以來也是中國官方採購車輛的選擇。1988 年時，奧迪母集團 VAG 與中國車商第一汽車合資，進軍大陸市場，相較之下，BMW 第一個中國工廠，整整晚了 15 個年頭，遲至 2003 年才開始生產車輛，可謂失了先機。(接下頁)

高級車在中國各被賦與不同代表性

如此先機讓奧迪在中國統治著公家機關車輛市場，其中國銷售 20% 的利潤直接來自當局。奧迪長年盤據採購清單之上，BMW 只有 2009 年時被納入。中國的 A6 一輛要價 35.5 萬人民幣，一輛 BMW 的售價則高達 42.8 萬人民幣。

絕佳的市場位置，也反映在奧迪的財務表現，2010 年時，其在中國的銷量為 22.7 萬輛車，較美國的銷售數據多出 1 倍有餘。

相反的，BMW 在中國市場的道路，就走得相當困難。BMW 被冠上驕傲自大、莽撞的形象，使得口袋滿滿卻想要低調的官員裹足不前。

這與 2003 年發生的ㄧ件事有關。那時哈爾濱一位女性車主，因為 X5 被一位窮光蛋不小心碰到，便將那人蓄意活活撞死。儘管證人如繁星，但是最後該案卻能夠以賠錢了事收場，說明了中國的貧富差距，也大大破壞了 BMW 的形象。

今年 5 月，BMW 頂級雙門跑車 M6 在南京的ㄧ場街頭競速中，撞死了一位行人，引發了公憤。一位參與競速的車主表示，若撞死人的是豐田或是奧迪，大家反應也不會這麼激烈。

雖然形象很差，但 BMW 在大陸的銷售也相當強勢，2011 年頭兩季銷量達到 12 萬輛之譜，占了全球銷售 27%。

通用底下的別克也在中國喜獲新生，這可能與別克在中國的歷史淵源有關。畢竟末代皇帝溥儀就有 2 輛。國父孫中山以及周恩來也都是愛好者。

一條新浪微博說的好：一群賓士聚在一起，一定是長青聚會。一群 BMW，則大概年輕貴公子要去飆車撞人開趴。若是奧迪？大官要應酬了。