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今年共有三家新成立的平價航空業者即將投入日本國內航空市場,其中桃子航空於3月率先營運、旗開得勝,首月載客率達8成以上。

     ■Peach,which began operations on March 1, is the first of three low-cost carriers to arrive this year in Japan.

     當3月1日桃子航空(Peach Aviation)首發航班MM101於當日早上7點17分從大阪關西國際機場出發,也開啟日本平價航空市場的新頁。

     在不同航線,同日首航的MM153航班飛機上,乘客的興奮之情表露無遺,當空服員廣播感謝顧客搭乘桃子首日航班時,機艙內即響起一片掌聲,還有一位乘客以大阪方言大喊:「祝好運!」

     桃子航空每日會有3班往返大阪至札幌航線,4班往返大阪至福岡。

     為了搶攻客源,桃子亦積極啟動新航線。自4月1日起,每日兩班由大阪往返鹿兒島的航班,25日起每日兩班飛機往返大阪與長崎之間。

     桃子航空的第一條國際航線由大阪飛往首爾的仁川機場,預定5月8日起飛。桃子發言人指出,未來3個月內計畫再增加3條新航線,目的地分別是琉球、香港和台北。

     桃子航空贏得先機

     今年日本相繼有3家新成立的平價航空公司投入國內航空業戰局,率先營運的桃子航空暫時贏得先機,首航第一個月即交出佳績。執行長井上真一曾於4月初指出,3月乘客數約達6.7萬人,平均載客率為83%,超出原先預估的75~80%。

     桃子航空成立於2011年2月,資本額達3,000億日圓,擁有3架空中巴士A320,目前正訂購另外7架飛機。全日空握有38.7%的股份,香港投資集團第一東方(First Eastern)握有33.33%,日本產業革新機構(Innovation Network of Japan)則持有28%。

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挪威航空公司「挪威人」有志成為歐洲第一家經營洲際長程航線的平價航空業者,紐約和曼谷線將在2013年初首飛。挪威人全名「挪威空中之梭」 (Norwegian Air Shuttle),一般簡稱「挪威人」。

挪威人執行長奇歐斯表示,這是大趨勢,歐洲其他平價航空公司,如愛爾蘭的Ryanair、英國的EasyJet,其歐洲航線都和挪威人一樣面臨壓力,未來也將走上長程航線。

為了準備洲際營運,挪威人已向美國波音公司訂購六架787夢幻客機。奇歐斯指出,馬來西亞的低成本航空公司Air Asia X已經有吉隆坡到歐洲的長程航線。

奇歐斯表示,「未來10到15年,從東方飛往歐洲的旅客一定會遠多於歐洲內部往來旅客的總數」。他說:「我們未來的競爭對手將是亞洲的航空公司。」

挪威人創辦於1993年,目前是斯堪地那維亞半島第二大航空公司,現在積極向挪威、丹麥、瑞典三國合資的龍頭SAS挑戰,而不以其他平價業者為對手。挪威人的客機今年從2005年14架成長到60多架。去年挪威人乘客約1300萬,SAS多將近一倍。

關於挪威人的長程航線計畫,SAS營運長卡馬克表示,長程航線和平價航空公司的性質相較,是「完全不同的遊戲」,他祝挪威人受到市場歡迎,「SAS有十足的競爭準備」。

當前經濟光景欠佳,平價航空業者想辦法降低成本,Ryanair降價,也減少服務項目。挪威人則降價而服務不縮水。此外,奇歐斯表示,由於波音夢幻客機的營運成本較低,挪威人長程航線的票價也會低廉一點。

另外一點和傳統大型航空公司不同的是,在挪威人班機上,商務艙和經濟艙不會有太大差異。奇歐斯表示,乘客之間僅有的差別將是坐位的大小。願意多付錢的旅客,可以坐寬一點的位子。


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歐洲銀行業者抽銀根,使韓進等亞洲運輸業者飽受融資成本攀升之苦。.jpg  

華爾街日報15日報導,長期來飽受貨運量銳減之苦的亞洲航空與海運業者,如今情勢更雪上加霜,在歐洲銀行抽銀根的影響下融資成本大增。業界高層警告,信用持續緊俏可能迫使公司撙節開支。

報導指出,由於歐洲銀行融資管道受阻,亞洲航空與海運業者逐漸轉向債市、政府出口單位與其他地區的銀行填補資金缺口。

業界主管憂慮,持續的信用緊俏可能使他們不得不縮減支出。中銀航空租賃公司執行長馬銳博說:「目前情勢還能掌控,但抽銀根將對定價造成影響。要是這種狀況延續到明年,恐將迫使飛機製造商減產。」

這波信用緊縮對原已掙扎求生的運輸業者來說特別難熬。

南韓航運龍頭韓進公司(Hanjin)旗下兩個無利可圖的部門,正打算把2006年取得的5億美元銀行聯貸進行再融資,當時貸款利率比倫敦銀行同業拆款利率(Libor)高0.95個百分點。據了解,即使韓進已和另一家新銀行協商,目前取得的再融資利率仍比Libor高3.75的百分點,貸得金額也比先前少1億美元。

澳洲航空(Quntas)今年也以兩倍於基準利率的水準取得1.22億美元貸款;該公司2008年以相同利率貸得3.7億美元。

市場人士把貸款利率飆升歸咎於銀行為縮減資產負債表規模而減少放貸業務,及經濟疲弱使運輸業者利潤受損所致。

相形之下,財務體質穩健的公司開始訴諸債市籌資。香港國泰航空就是一例,該公司10月以3.9%的殖利率標售一批七年期公司債,成功籌措8,500萬美元資金。

歐洲銀行為全球運輸業提供大約20%的融資,其中又以亞洲航空業者仰賴歐銀最深。在歐銀融資短缺的情況下,包括中銀航空租賃、工銀金融租賃和波音與空中巴士等公司,都開始投入放款者角色,以補足市場融資缺口。

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英國航空和Iberia航空確定合併為國際航空集團,英航空服員拿英國國旗 (左)和西班牙國旗慶祝。圖中為國際航空集團準執行長瓦許。美聯社.jpg 

英國航空 (BA)與西班牙Iberia航空於29日同步舉行股東會表決是否合併,英航投資人以99%超高比率同意,Iberia股東也接受,兩者將結合成歐洲市值第二大航空公司。

英航和Iberia以換股方式合併,由國際航空集團 (IAG)控股,但英航和Iberia品牌和航權不變。IAG董事長將由Iberia 董事長瓦茲奎茲擔任,執行長則由英航執行長瓦許出任。

合併案金額約57億英鎊 (約台幣2698億),英航和Iberia合併後,機隊共有406架飛機,航點超過250個,每年總載客量5750萬人次。年營收約120億英鎊,可排名歐洲第三。

英航在北大西洋航線擁有堅強競爭力,Iberia則在拉丁美洲航線名列前茅。分析師表示,長期而言,合併案對消費者有利,因為出發地、目的地的選擇增加,時間也更容易安排。

IAG將在西班牙馬德里登記,但財務和營運總部設在倫敦,預計明年1月底在倫敦掛牌上市,英航持有55%股權,Iberia 持股45%。這樁合併案到第五年將一年節省4億歐元成本。

【編譯范振光2010/11/30 聯合晚報】


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日本天馬航空將用4架巨無霸客機飛行東京和倫敦的國際航線,而且以不到其他航空公司一半的票價來競爭。歐新社.jpg 

日本天馬航空公司(Skymark)日前宣布購買4架空中巴士A380客機,社長西久保慎一今天接受彭博社訪問時表示,天馬將用這4架巨無霸客機飛行東京和倫敦的國際航線,而且以不到其他航空公司一半的票價來競爭。

天馬航空公司是日本的廉價航空公司,總部設於東京,目前經營多條日本國內航線,並不定時承接國際包機業務,所擁有的機隊包括15架波音737,每年載客量300萬人次。

在澳洲航空公司(Qantas)因旗下A380意外頻傳而宣布停飛6 架A380時,天馬航空和空中巴士簽定協議,計畫明年春天向空巴購買4架A380客機,根據報價,總價19億美元;天馬並可能再追加兩架。

西久保表示,天馬航空定2014年11月開始飛東京、倫敦航線,一年內即可獲利。他計畫以來回票30萬日圓(台幣11萬)的超低價來吸引乘客,還不到目前日本航空公司70萬日圓的一半。天馬必須和英國航空、日本航空、全日空、維京航空競爭這條航線。

但西久保信心十足的預測,未來東京、倫敦航線將以商務客艙為主力,一年營業額可達150億日圓,產生22億日圓(2600萬美元)營業利益,幾乎相當於天馬去年全部營業利益。

天馬上一會計年度的淨收入為26億日圓,估計本會計年度可倍增至55億日圓。

對於天馬企圖由國內廉價航空向國際發展的雄心壯志,美銀美林分析師杜柏瑞認為,這個賭注下的很大。野村證券分析師村山也認為,天馬可能失去原有的區域服務優勢,而且引進目前載客量的A380進軍國際線也頗出入意外。

【編譯朱小明2010/11/22 聯合晚報】


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法荷航空集團第二季營運順利,執行長古吉翁 (左)、副董事長哈特曼宣布財報,笑逐顏開。歐新社.jpg 

法荷航空集團(Air France-KLM Group)17日公布連續第二季獲利的財報,並調升全年盈餘目標。這家歐洲最大航空公並計畫增添十幾條新航線,以應付亞洲、非洲與中東的竄升需求。

法荷航空集團在9月30日結束的第二會計季中,淨利達2.9億歐元(3.93億美元),去年同季則有1.47億歐元的虧損。營收也成長19%,達到66.5億美元。這項財報明顯優於分析師預期的2.48億歐元淨利與64億歐元營收。

法荷航空執行長古吉翁10月26日時就已預告會有「正面的」業績,如今更把明年3月底止的年度營利目標訂在3億歐元(4.06億美元)以上。

古吉翁說,法荷航空2014年以前將增加四到五個新的亞洲飛航地點,主要集中在中國,非洲與中東也會增加相同數目的航線,不含日本的載客能量,預料將增加6.5%。此外,美洲地區也會增加一至二條新航線,並尋求在印度與巴西地區加入SkyTeam聯盟。

吉吉翁說:「在中國市場的發展,目的是要參與當地航空運輸潛能的龐大成長。」他說,法荷航空明年夏天的載客能量將增加7%,但用意是在回復經濟衰退期間縮減的載客能力,代表的意義是「恢復,不是增加」。

全球航空業如今陸續走出幾十年來慘重的衰退,德國漢莎航空第二季淨利是去年同期的三倍,英國航空公司終止兩年來虧損,美國的達美航空同樣也轉虧為盈。

不過,倫敦Avmark顧問公司的丹梭隆說,航空業的許多費率與需求仍未回到信用危機之前的高峰,法航與其同業仍得經歷一番奮鬥,才可能重返過去的風華。他說:「商務旅客如今會在腦子裡盤算機票的費用應該是多少,要想提高費率得花不少的口舌。」

【編譯陳澄和2010/11/18 聯合晚報】


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