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本田汽車17日宣布，已研發出能從油電混合車老舊零件提取稀土金屬、以回收再利用的技術，且已跨越實驗階段，月底前將開始用於實際量產過程，為全球首見。

這項技術由本田與日本重化學工業（JMC）共同開發。本田預計於本月底前開始實際採用此技術，從海內外經銷商處回收的油電混合車老舊鎳電池中提取稀土金屬。本田宣稱，在實際量產而非實驗階段從油電混合車舊電池中回收再利用稀土，將創下全球首例。

本田原先便可透過熱處理技術，處理老舊鎳電池或回收含有鎳金屬的不鏽鋼等原物料。不過，日本重化學工業在工廠成功試驗出穩定提取稀土金屬的方式，使此技術得以運用於大量生產流程，而且提取出的稀土金屬純度，相當於才開採並經初次提煉的金屬純度。

本田表示，透過此技術可提取並回收老舊鎳電池中逾80%的稀土金屬。本田將致力於重新使用這些回收稀土金屬，重新運用在自家產品上，而且提取的範圍，將從旗下油電混合車的鎳電池擴及其他汽車零件。

從舊零件中回收資源的作法來看，本田長久以來都努力推動3R（減量、回收、再利用）。

歐債危機導致經濟成長停滯，拖累歐洲汽車銷售連跌六個月，並寫下14年來最低的3月銷量，飛雅特、雷諾、標緻雪鐵龍業績衰退兩成左右最嚴重，若以國家來看，義大利車市最低迷。

總部在布魯塞爾歐洲汽車製造商協會（ACEA）17日說，歐盟27 國加上瑞士、挪威和愛爾蘭上月新車登記量年減6.6%，降至150萬輛，創1998年來最低3月銷量。第一季銷量則下滑7.3%至343萬輛。

歐洲政府仍在設法控制債務，標緻雪鐵龍、豐田和寶馬汽車都預測今年歐洲車市將萎縮5%，將是連五年下跌。

IHS汽車分析師達希瓦說：「整個歐洲都有信心危機，氣氛不樂觀，民間和公共部門汽車消費者依然謹慎。」

歐洲第二大車市法國上月汽車銷售銳減23%，第三大車市義大利銷售驟降27%。相較下，德國和英國銷售分別增長3.4%和1.8%。義大利最大汽車製造商飛雅特上月歐洲銷量衰減26%至81,469輛，公司把原因歸咎於卡車司機罷工。

法國第二大車商雷諾3月歐洲銷量跌幅達20%，跌至112,894 輛。法國標緻雪鐵龍的銷售也下滑19%至165,118輛，這家歐洲第二大車廠2月底宣布與通用汽車廣泛結盟，包括聯合採購和共同研發，盼能振興歐洲業務。

此外，福特汽車3月歐洲銷售年減7.6%至131,410輛，全球第一大車廠通用銷量則縮減10%至129,912輛。

反觀德國車商業績大多有成長。

歐洲最大車商福斯（VW）上月銷量增加1.7%至352,455輛；寶馬增長3.2%至93,313輛；戴姆勒躍增5.1%至73,899輛。

南韓現代汽車1986年進軍美國時，在美國車界和媒體都是笑話，車子長相難看，動不動癱在那裡。當時，買現代車的唯一理由是便宜。喜劇脫口秀名人傑雷諾說，一部現代車加滿油，價格就漲一倍。

今天沒有人笑了。今天的現代車品質已不是昨日的品質，油效和造型在全球評比名列前茅。1990年代末期，現代車在美國每年賣九萬輛，去年的銷售量要乘以7再加一點，64萬6000輛，在美國市占率5.1%。和子公司起亞合計的話，是全球第五大車廠。

這段成長，最快的是2008年之後，增加了60%以上。今天，現代小型車Elantra和中型車Sonata供不應求，現代姿態變硬，不太打折扣。現代的銷售量還只是通用或福特的一點點，但成長突飛猛進，競爭對手個個嚴陣以待。

銷售奇招 度過金融危機

現代的成功，一大要素是大膽設定目標，和行銷出奇制勝。現代早先推出十年、16萬公里保證，高層今天承認那是「把公司押進去」的豪賭，但一賭而發，四到五年之內，現代在的銷售量增加到30萬至40萬輛。2008年金融危機，現代推出買車一年內失業可以退車，也奏奇效，現代美國成為金融危機期間唯一成長的車廠。

打破保守 造型求突破

造型設計的突破，是現代勇於冒風險的另外一例。傳統看法認為中型車形象應該保守，大多數買車人說「安全，品質，價錢好」，造型設計通常排到第七或第八位。現代的Tucson 和Sonata初期依此思路設計，無助於銷售量，於是大膽決定只做觀念進步的買車人的生意，突破造型，結果雖然造成買車人好惡兩極，銷售量卻說改變是「對」策。

省油當道 小型車大賣

汽油漲價，油電車和電動車銷售量在美國創紀錄，在美國車市的占有率也寫下新高。

油電車和電動車去年3月合計在美國賣出3萬4000輛，今年3月賣出5萬2000輛，占美國車市3.64%。這在整個美國市場裡還只是一小塊，但比今年初的2.38%大有長進。

豐田新款車Prius C、Prius V和油電版Camry都吸引顧客。美國汽油每加侖近4美元(每公升1.05美元，即台幣31.5元)，也增加問津的人潮。

丹佛軟體工程師馬丁說，他新買通用旗下的雪佛蘭Volt，每月至少比他原來開的2010 Acura TSX省150美元 (台幣4500元)油錢。他換車的一大原因，是他預料汽油價格還會往上走，換車會省更多錢。

Volt和日產的Leaf銷售量走高，對電動車是好兆頭。買車人擔心一直這兩款車的電池到底能跑幾里路，而不敢掏腰包。Volt去年銷售目標一萬輛，結果只賣7671輛，但這個3月寫下2289輛的月售量新高。Leaf則售量增加將近一倍，賣了579輛。

買Volt本來可享7500美元的聯邦稅賦優惠，3月1日起在加州還加上兩項好處：一是1500美元的州稅優惠，二是可貼HOV(高乘載車輛)，走高速公路的HOV快速車道。

美國3月汽油價格上漲19美分，從3.73美元漲到3.92美元，在加州則早就超過4美元。四美元對不少買車人是相當大的心理關卡，促成他們將目光轉往油電車或電動車。

專家預測油電車和電動車在美國車市的占有率將升上4%，在2017年增加到8.5%，部分原因是選擇增加了。這個3月，美國市場有35款油電車和電動車，款式比2008年多一倍。

款式增加，價格就會下降。油電車平均比汽油車貴2000到4000美元，令買車人遲疑。汽車網站Edmunds估計，本田Civic 油電車貴4595美元，要11年才省回來。Camry油電版貴3400 美元，要5.2年才省回來。

日本車廠的表現也比預期強，豐田和本田銷量各成長12%，日產成長16%。豐田指出，油電混合車Prius上月在美國銷量比一年前大增52%，售出20,589輛，創近四年來最高紀錄。

先前彭博訪調的分析師估計克萊斯勒2月銷量只會成長26%，福特會增長9.4%，豐田、本田和日產銷量分別會增加8.2%、4.5%和6.1%。

Kelley Blue Book分析師古堤瑞茲說：「每家車廠都帶來驚喜。由於汽油價格飆漲，我們已預期消費者對節能車款的需求會成長。但是卡車銷量更令人驚艷，銷量數據顯示這波復甦是廣泛的。」

隨著美國股市勁揚、失業率降至三年低點、消費者信心攀升，經濟好轉可能抵消汽油價格上漲的衝擊。美國汽車協會（AAA）指出，今年來普通無鉛汽油的平均售價約上漲14%，目前每加侖約3.74美元。

汽車定價網站TrueCar.com的分析師普瑞克說：「看來我們都低估了零售數據，大型車需求受壓抑的情況也有改善，因為消費者現在更安心。」

由於稅務負擔增加，豐田去年12月底止的年度第三季淨利減為809.4 億日圓，比一年前同期的936.3億日圓下滑13.5%。上季營收成長4.1%至4.87兆日圓，營業利益成長51%至1,496.8億日圓，主要是拜北美、歐洲和日本銷售升高與削減成本之賜。

瑞士信貸（Credit Suisse）汽車業分析師鹽原邦彥說：「豐田將陸續推出新車款，包括Lexus GS系列，且將盡可能提高產量。另外，新款Camry自去年年底起就在美國車市銷售領先。」

今年來，在豐田的兩大市場—美國與日本—汽車銷售已經復甦。Autodata的資料顯示，豐田1月在美國的汽車銷售成長7.5%，其中Camry中型旗艦車銷售更激增56%。

根據彭博資訊訪調分析師的結果，今年豐田將從通用汽車（GM）手中奪回流失的美國市占率。

日本8大汽車公司昨天公布2011年全球汽車銷售量。豐田汽車公司為795萬輛，比前一年減少5.6%，也從全球龍頭寶座跌至全球第3。

商品價格上漲、匯率惡化，以及歐洲、亞洲、南美洲的業績不佳，侵蝕福特第四季獲利。去年福特的商品成本為23 億美元，高於預估的22億美元。福特財務長博斯（Lewis Booth）說，外部環境惡化確實影響北美以外的大部分地區。另外商品、貨幣及泰國洪災的影響也高於預期。

第四季福特在歐洲的稅前營業虧損為1.9億美元，高於一年前同期的5,100萬美元。非洲與亞太地區的稅前營業虧損為8,300萬美元，南美則是1.08億美元。

通用表示，與合資企業去年在中國售出約255萬輛汽車，較2010年的235萬輛成長逾8%。

通用中國總裁兼總經理甘文雄 (Kevin Wale)發表聲明表示：「即使產業需求成長減緩，通用仍保持競爭領先地位。」

在2009年超越美國成為全球最大車市的中國，對通用與德國福斯集團等全球汽車大廠的重要性與日俱增。單是去年12月，通用的中國銷量即較前年成長9.8%至19.68萬輛左右。

追蹤中國汽車銷量與產量的中國汽車工業協會，尚未公布2011年整體銷售數字，但預測整體年度成長率將只有5%，不如先前預測的10%至15%。中國2010年汽車銷量增幅超過32%，但因憂心經濟成長減緩而失去部分動力。此外，中國也逐漸取消購車補貼，例如小排氣量汽車的減稅優惠。

去年大幅成長37% 有望轉虧為盈

德國福斯汽車 (VW)旗下擁有92年歷史的超級豪華汽車品牌賓利(Bentley)，去年在中國的銷量首次超過英國，公司並表示今年將趁勝追擊，吸引更多富裕消費者。

英國製造的賓利汽車的受惠於中國的需求倍增，去年的銷售大幅成長37%，有望協助該品牌實現2008年以來的首次轉虧為盈。賓利公司表示，隨著消費者不再看緊荷包，今年的銷售可望「強健」成長，獲利也會升高。

賓利執行長杜爾海默3日在與記者舉行的電話會議上說：「消費者已經厭倦年復一年的延後購買，即將回復以往的購買習慣。如果經濟狀況不令人失望，我們今年很有機會逼近2007年締造的最高銷售紀錄。」

1919年10月創立的賓利品牌，2007年售出10,014部汽車，去年的交貨數量是7003輛。對賓利而言，中國市場已經取代英國，成為僅次於美國的第二大市場。福斯的賓利事業部2010年曾有2.45億歐元的營虧。

賓利去年在美國的銷售量增加32%，達到2021部，在中國大陸的銷售暴增近一倍，達到1839部，歐陸的銷售也激增53%，達到1187部，英國市場則僅小增5%，賣出1031部。

杜爾海默說，今年的銷售可能有兩位數的「強健」成長，業務成績也可望超越2011年的數字。不過，賓利汽車在2011年前9個月仍有600萬歐元的營虧，最近一次實現年度盈利，已是2008年的事，當時的年度獲利為1000萬歐元。

美國汽車業銷售從2009年的30 年低點回升後，2012年預料將呈現連續第二年的成長，而這要歸功於寬鬆的信用、低利率和大衰退（Great Recession ）壓抑的需求逐漸釋出。

良好的銷售預期暗示美國汽車業將持續復甦，而美國經濟也將從中獲益。美國的信貸條件日益寬鬆，利率維持在低檔，撐過衰退的美國人需要汰換舊車。數百萬名及齡的青少年和20多歲的年輕人也將購買汽車。

2011年的美國汽車銷售報告將在4日公布，預計新汽車和卡車銷量將達到1,270萬輛，將高於2010年的1,150萬輛和2009 年的1,004萬輛。2009年的銷售是1982年來最差的一年。展望2012年，美國汽車銷售可望達到1,380萬輛。

汽車製造商已紛紛宣布增開工廠和增雇員工的計劃。去年1 月，福特宣稱將在接下來兩年雇用7,000名工人；通用也在夏季公布底特律工廠增加2,500名工人；本田印第安那州廠也增加1,000名工人。業界專家預測，到2015年，美國汽車業將增加16.7萬個工作，比目前多28%。

汽車業咨詢業者LMC汽車公司資深副總裁舒斯特說，美國汽車銷售的成長趨勢將持續，因為消費者需要汰換舊車。目前美國人的汽車平均車齡在11年。

2011年出現的一些趨勢將持續到今年，由於汽油價格上漲，許多人開始購買小型車。燃油效率較高的汽車可望成為最受歡迎的汽車，搶下20多年來中型轎車稱霸的地位。

此外，皮卡車（pickup）銷售出現回升，因為企業開始汰換舊車。2011年，美國皮卡車的銷量估計將增加11%，福特F系列皮卡車仍會是美國最暢銷的皮卡車。

2011年日本地震和泰國洪災導致日本汽車業遭到重大打擊，供應鏈中斷，美國汽車製造趁機增加銷售。2011年迄11月底，福特、通用和克萊斯勒在美國市場的市占率提高至47%，高於2010年的45.1%。本田市占率則下降1.6個百分點至9%，豐田也降2.5個百分點至12.7%。

分析師預期，今年日本汽車製造商將會陸續收復去年的損失。