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常用電腦搜尋資料的國人,肯定對「維基百科全書(Wikipedia)」毫不陌生。這個二○○一年元月才由威爾斯(Jimmy “Jumbo” Wales)創建的網站,歡迎大眾自動上網撰寫資料,並且聽由世界任何地方的人上網閱讀,或下載引用,不收任何費用。因此上網人數驚人。又因它有二百種文字版本,每天世界各國點閱人數超過五千萬,自然有商人願意在這個網站刊登廣告,維持所需開支。十年來已經確立聲譽,獲得全世界網民的信賴。

     但是上周在世界各國媒體大出風頭的「維基洩密(Wikileaks)」與「維基百科」不但全無聯繫,且有盜用名義之嫌。台灣報紙把它譯為「維基解密」,是錯誤的。主動才叫解密,被動只能是洩密。Wikileaks只有四年歷史,主持人名叫阿桑格(Julian Paul Assange),是標準的理想主義者,利用瑞典誹謗法(瑞典文稱為Arakrankning)寬鬆,登記為民間團體,尋求保護。但自國際刑警組織(Interpol)上周通緝阿桑格後,報載英國刑警機關(Scotland Yard)已經掌握了他藏匿在英的行蹤。本文刊出時,說不定他已被逮捕,都有可能。

     據「維基洩密」透露,該組織幕後的工作人員,除美籍最多外,尚有台灣、澳洲、歐洲、與南非等國籍。這些人都滿懷理想、要改造今日世上各種令人不滿的現象。問題在於現實與理想之間,永遠會有差距,人雖可不滿現實,卻不能不去深究造成現實的原因,推究這些現象因何產生,思考如何才能加以改變。務實與夢想的差別,正在於此。

     上星期,「維基洩密」把從秘密管道獲得的三十九萬一千五百十五份國務院與駐外二百七十個使領館往返電報,選擇其中精華,提供給世界知名的各國媒體。除《紐約時報》外,還有德國的《鏡報》(Der Spiegel)、英國的《導報》(Guardian)、法國的《世界報》(Le Monde)、與西班牙的《國家報》(El Pais)。條件之一,是要這些媒體同時在十一月廿八日見報。

     台灣各報因時差關係,在十一月卅日同時以頭版頭條地位,處理這條驚人的消息,甚至把它在美國造成的震撼,與「九一一」事件相提並論。我從Wikileaks網站下載了全部文件,從頭到底仔細讀了一遍,所獲印象和「維基洩密」那批人的用意,恰好相反。

     就外交實務(diplomatic practice)而言,為自己國家謀取最大利益,而將可能損害減到最小程度,理所當然。「外交機密」的意思,是指僅供本國政府主持外交政策者參考的內容。不論是長篇大論的駐在國政情分析報告,或短短數百字的急密電,依法均應加註保密區分;一般從「密」、「機密」、「極機密」、到「絕對機密」。世界各國不分大小,無論強弱,都這樣做。其間無善惡之分,也沒有道德或不道德的區別。

     但如有人把外交部與駐外館處往返的電報,非法洩露給外人知悉,甚至以不正當手段,偷出來交給大眾媒體公布,無疑超出了法律許可的範圍。在中華民國,不論根據刑法分則第二章外患罪,或第三章妨害國交罪,乃至政府各機關的內部規則,凡應予保密的文件,都不可對外洩漏。像「維基洩密」那種團體或個人的行為,任何國家都不能容忍。

     讀者不要以為美國崇尚民主開放與言論自由,對此類洩漏國家機密事件,會從寬處理。我敢保證白宮與國務院對「維基洩密」的幕後黑手,一定會嚴懲不貸,美國雖無國家機密保護法,補救之道是在每任新總統上任時,依法發布行政命令(Executive Order),代替法律的保密功能,稱之為「國家機密特權(State Secrets Privilege)。歐巴馬總統兩年前就職,依例發布了第13292號行政命令,使保密措施有其法律基礎。所以「維基洩密」那些人業已觸犯美國法律,不是他們想像的可以逍遙法外。

     外交不是穿著燕尾服或小禮服,整天在雞尾酒會或晚宴上,與駐在國朝野交際敷衍,言不及義。也不是把駐在國當作仇敵,只向本國外交部講駐在國的壞話,翻開該國領導階層的底牌。一位駐外使節,不管本國賦予他的任務怎樣複雜,他最重要的職責仍是如何促使兩國政府與民間,更瞭解對方的實情與意向,促進邦交。

     作為頭號強權,美國有責任也有必要維持世界安全與秩序,防阻像伊朗、利比亞、或朝鮮那樣的流氓國家發展核武,以及數不清的排難解紛小事。這次曝光的國務院文件,其中固然有不該譏諷外國領袖的片段,基本上不值得大驚小怪,當作美國內部一個小插曲看就夠了。

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1986年挑戰者號太空梭失事,一度似乎粉碎了我們的太空旅行夢,尤其是非政府資助的民間發展太空旅行願景受到重創。1960年代出生的我們這一代相信,登陸月球象徵拓展太空旅行壯舉的起點,就像締造飛越大西洋紀錄的艾卡克(John Alcok)、布朗(Arthur Whitten Brown)與林白(Charles Lindbergh)開啟了空中旅行的紀元。六名挑戰者號太空人與小學老師麥考莉芙(首度參與太空任務的平民)的死訊,粉碎了我們的太空夢。

現在,科技即將改變一切。維京銀河(Virgin Galactic)與私募基金組成的小組,就要開創新的太空時代。我們與工程夥伴縮尺複合體公司(Scaled Composites)研發出一款節能存取系統,只需花費目前成本的一小部分,就能將太空船推進太空。從空中發射太空船而非地面,能將環境傷害減至最小,有朝一日,太空旅行就會像現在橫渡海洋一樣普遍。

大多數產業過去40年來經歷大幅改革,但太空旅行雖有進展卻遲遲無法實現。發射太空梭的成本約10億美元,即使發射小型的400磅衛星(大小如洗衣機)也要3,000萬美元,限制了我們發展外太空產業的能力。

突破障礙對於發展外太空產業相當重要,持續探索太空並研發相關科技是100年後人類的生存關鍵。監看氣候改變模式及其影響的衛星,將協助我們應付人口爆炸與氣候變遷的問題,食物短缺就是一例。趁早警告受到影響的農民可以挽救農作物並保護資源。雖然這些地區已採取防範步驟,仍有許多工作要進行。

今天我們已有能力用外太空的太陽能板發電,來供應地球電力與太空工業用電,如太空資料中心、太空工廠或製造廠。新工業革命協助我們對抗氣候變遷、抒解發電與重要資源的需求,減少暖化與汙染。可惜,這些進展因為人類半世紀來仰賴昂貴又無法重複使用的發射系統而延宕。

太空觀光業就在這種背景下應運而生。在草創時期,它刺激企業發展類似維京銀行開發的新系統、提升太空旅行的安全度,也降低成本與對環境的影響。已有380位旅客支付逾5,000萬美元的訂金為我們的投資背書,我們研發維京銀河獨特的太空飛機空中發射系統花費可能超過4.5億美元。

我們的太空人來自各行各業,從藝術家、科學家、企業家到金融家都有,他們擁有共同的夢想:望著地球、體驗無重力狀態,協助開創太空旅行的新里程碑。

這個計畫可不容易。2004年布希政府立法制定法律架構,確保我們研發出全球足以信賴的安全標準,其他國家政府也陸續效法。

縮尺複合體不是唯一開發新發射系統的企業,Space X執行長兼科技長穆斯克(Elon Musk)目前也在研發新型地面發射火箭,將徹底改變火箭飛往國際太空站的經濟效益。與太空冒險公司(Space Adventures)合作的波音公司也宣布推動類似計畫,但或多或少需要仰賴太空觀光業來提供資金。為了實踐環保而將產業移至外太空的其他企業也可能加入。

太空旅行不只是科幻小說情節,也不在遙不可及的未來,它將協助開發人類面臨浩劫時的實際解決方案,再加上人類與生俱來的好奇心,有朝一日將鼓勵我們奔向繁星。我真心期待!

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美國最大雜貨超市克羅格(Kroger)執行長狄倫經常陪同顧客採買,以發掘顧客意見和改善賣場服務。(彭博資訊).jpg 

位在辛辛那提市郊的一家克羅格(Kroger)超市,身穿牛仔褲的克羅格總經理兼執行長的狄倫(Dave Dillon)正在店內附設星巴克排隊耐心等候買咖啡,他與周六上午的採買人潮自然融為一體。

不過,狄倫出現在這裡不是為了添購雜貨,而是想從一位女顧客的觀點檢視這家分店,並了解她採買特定商品的原因。

這一天他觀察的對象是喜歡下廚的家庭主婦歐基菲,她每周要採買新鮮食材好幾次。歐基菲在店內的海產區停下腳步並讚嘆:「哇!這看起來實在太棒了。」她指著黑鱸、鮭魚和各式銀色、粉紅和白色海鮮,告訴狄倫說,這家店經常更換不同的擺設。其實狄倫已經知道這點,但從喜歡新鮮食材的顧客口中聽到這點別具意義。

在經濟疲弱的美國,追蹤顧客的行為變得更重要。身處低利潤與高競爭的超市產業,克羅格的表現優於同業。最新的財報顯示,克羅格營收成長6%,而對手喜互惠(Safeway)減少1%,超值超市(Supervalu)更銳減9%。

克羅格是全美最大的傳統雜貨連鎖店,狄倫說公司能夠掌握精準的消費者數據,為其他競爭者難以匹敵。儘管如此,狄倫還是常常進行「陪同採買」的調查,還會到顧客家拜訪,檢視他們的櫥櫃,或私下單獨前往分店採購,甚至在未先通知的情況下拜訪員工。克羅格大多數高階主管也都會這麼做。

克羅格與英國市調業者Dunnhumby合資成立DunnhumbyUSA,收集並分析克羅格會員家庭的資料,每季再進行約五萬筆的調查,以協助克羅格調整行銷、營收和庫存。狄倫說:「Dunnhumby告訴我該注意什麼,我就實地去查訪。」

狄倫說:「我們能用自身的直覺、觀察與感受來決定店面該怎麼運作,不過納入真實數據後,更能大幅提升效果。」他說過去他可以知道克羅格賣出某種商品的數量,但在Dunnhumby協助下,能進一步知道售出的時間、地點以及顧客還買了哪些物品,甚至連某個家庭是否在特價時才採買特定商品都一清二楚。

狄倫在「陪同採買」時,顧客往往不知他的身分,以為他是市調人員,這樣更能讓顧客說出真話。

綜合顧客反映與市調數據後,克羅格就會調整人員、訓練和技術,並因此創造出更快的結帳速度、更有成效的員工,以及呈現得更好、更潔淨的店面。

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近來歐洲多數地區的暴風雪嚴重影響各地交通,民眾對視訊會議服務的需求也持續增加,長期而言可望嘉惠思科(Cisco)等視訊會議設備製造商。

過去一周來暴風雪侵襲歐洲大陸,不僅迫使歐洲數座機場取消航班,英國蓋特威等機場更被迫完全關閉。

不過,為不能實際見面的民眾提供視訊會議服務的業者預期,交通大亂將為它們帶來更多客戶。

機場商務休息室營運商Regus公司便在英國等歐洲地區,為遭大雪所困的商務旅客提供免費上網、或預約使用視訊會議設備等服務。

Regus發言人柯林吉指出,自從今年4月至5月冰島火山灰癱瘓歐洲多數機場以來,該公司的視訊設備使用率已增加40%至50%。Regus採用美國Polycom公司生產的視訊會議設備。

柯林吉預期,最近航班大亂應可提振民眾的視訊會議需求,因為無法實際見面的旅客將發現視訊會議是最佳替代選擇。

除了暴風雪,近來芬蘭航空(Finnair)的空服員罷工也進一步衝擊歐洲航班,促使丹麥電信商TDC公司為滯留北歐機場的旅客提供免費視訊會議服務。

TDC瑞典視訊會議銷售部門主管熊恩指出,罷工和天氣不佳使仰賴溝通的企業對交通特別敏感,也給了TDC展示虛擬會議服務的最佳舞台。

他說,近來許多的突發事件也促使企業添購視訊會議設備,以彌補無法實際會面的不足。

視訊會議市場正迅速成長,研究業者顧能公司(Gartner )估計,2013年的視訊會議市場規模將達約86億美元,遠高於今年的49億美元。

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Ford  

美國福特汽車公司(Ford)執行長穆拉里(Alan Mulally)日前出席巴黎汽車展時,向簇擁的媒體得意地說:「現在的福特與當年已不可同日而語,我們比預期更快轉虧為盈。」

穆拉里確實有得意的理由,他帶領的福特是美國三大車廠中唯一未接受政府紓困的車廠,不但安然度過金融海嘯和經濟衰退,而且已連續六季賺錢,今年頭九個月創造了63.7億美元的盈餘。

然而福特轉虧為盈的路其實崎嶇難行。穆拉里2006年初上任時,福特年度虧損達170億美元,美國業務狂燒現金,還苦於整合併購進來的奧斯頓馬汀(Aston Martin)、捷豹(Jaguar)、路寶(Land Rover)、馬自達(Mazda)及富豪(Volvo)等車廠。

穆拉里說:「福特在美國並未提供完整車系,每款車在同等級車中都非最佳車款,我們因此流失市占率,營運虧損。」

福特在90年代曾風光一時,隨後接連遭遇召回事件、經濟衰退及高油價的嚴酷挑戰。該公司外型務實的卡車及休旅車銷售慘淡,其他車款也跟不上流行,包括一度熱賣的釷星汽車(Taurus)。

創辦人亨利福特(Henry Ford)之孫、當時負責營運的小比爾福特(Bill Ford Jr.)決定尋找「對的人」來為公司掌舵,這個人就是當時主導波音公司商務飛機部門的穆拉里。他與小比爾一見如故,但福特總部並非人人相信穆拉里的能耐。小比爾說,部分高階主管質疑穆拉里能否了解福特業務的複雜程度。

穆拉里的回答是:「我想我知道福特多複雜。你們生產的汽車有3,000個零件,波音製造的飛機則有3萬個零件,而且必須能飛上天。」這番話令所有人噤聲。

穆拉里首先將高階主管帶到「消費者報告」雜誌(Consumer Reports)的試駕場,聽取該雜誌對福特車品質的詳實評價。消費者報告的年度汽車評鑑影響數百萬美國車主,但雜誌的汽車測試部門主管錢平恩直言:「八年前,我不會碰福特車。」

緊接著福特召開一連串高階主管檢討會議,其中一場是檢視即將推出的新款跨界休旅車Edge,但福特美國部門主管費爾茲卻報告壞消息說,液壓零件將迫使新車發表會延後兩周。

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