☄ingnChenの書房

南韓現代汽車1986年進軍美國時，在美國車界和媒體都是笑話，車子長相難看，動不動癱在那裡。當時，買現代車的唯一理由是便宜。喜劇脫口秀名人傑雷諾說，一部現代車加滿油，價格就漲一倍。

今天沒有人笑了。今天的現代車品質已不是昨日的品質，油效和造型在全球評比名列前茅。1990年代末期，現代車在美國每年賣九萬輛，去年的銷售量要乘以7再加一點，64萬6000輛，在美國市占率5.1%。和子公司起亞合計的話，是全球第五大車廠。

這段成長，最快的是2008年之後，增加了60%以上。今天，現代小型車Elantra和中型車Sonata供不應求，現代姿態變硬，不太打折扣。現代的銷售量還只是通用或福特的一點點，但成長突飛猛進，競爭對手個個嚴陣以待。

銷售奇招 度過金融危機

現代的成功，一大要素是大膽設定目標，和行銷出奇制勝。現代早先推出十年、16萬公里保證，高層今天承認那是「把公司押進去」的豪賭，但一賭而發，四到五年之內，現代在的銷售量增加到30萬至40萬輛。2008年金融危機，現代推出買車一年內失業可以退車，也奏奇效，現代美國成為金融危機期間唯一成長的車廠。

打破保守 造型求突破

造型設計的突破，是現代勇於冒風險的另外一例。傳統看法認為中型車形象應該保守，大多數買車人說「安全，品質，價錢好」，造型設計通常排到第七或第八位。現代的Tucson 和Sonata初期依此思路設計，無助於銷售量，於是大膽決定只做觀念進步的買車人的生意，突破造型，結果雖然造成買車人好惡兩極，銷售量卻說改變是「對」策。

省油當道 小型車大賣

汽油漲價，油電車和電動車銷售量在美國創紀錄，在美國車市的占有率也寫下新高。

油電車和電動車去年3月合計在美國賣出3萬4000輛，今年3月賣出5萬2000輛，占美國車市3.64%。這在整個美國市場裡還只是一小塊，但比今年初的2.38%大有長進。

豐田新款車Prius C、Prius V和油電版Camry都吸引顧客。美國汽油每加侖近4美元(每公升1.05美元，即台幣31.5元)，也增加問津的人潮。

丹佛軟體工程師馬丁說，他新買通用旗下的雪佛蘭Volt，每月至少比他原來開的2010 Acura TSX省150美元 (台幣4500元)油錢。他換車的一大原因，是他預料汽油價格還會往上走，換車會省更多錢。

Volt和日產的Leaf銷售量走高，對電動車是好兆頭。買車人擔心一直這兩款車的電池到底能跑幾里路，而不敢掏腰包。Volt去年銷售目標一萬輛，結果只賣7671輛，但這個3月寫下2289輛的月售量新高。Leaf則售量增加將近一倍，賣了579輛。

買Volt本來可享7500美元的聯邦稅賦優惠，3月1日起在加州還加上兩項好處：一是1500美元的州稅優惠，二是可貼HOV(高乘載車輛)，走高速公路的HOV快速車道。

美國3月汽油價格上漲19美分，從3.73美元漲到3.92美元，在加州則早就超過4美元。四美元對不少買車人是相當大的心理關卡，促成他們將目光轉往油電車或電動車。

專家預測油電車和電動車在美國車市的占有率將升上4%，在2017年增加到8.5%，部分原因是選擇增加了。這個3月，美國市場有35款油電車和電動車，款式比2008年多一倍。

款式增加，價格就會下降。油電車平均比汽油車貴2000到4000美元，令買車人遲疑。汽車網站Edmunds估計，本田Civic 油電車貴4595美元，要11年才省回來。Camry油電版貴3400 美元，要5.2年才省回來。