☄ingnChenの書房

華爾街日報15日報導，長期來飽受貨運量銳減之苦的亞洲航空與海運業者，如今情勢更雪上加霜，在歐洲銀行抽銀根的影響下融資成本大增。業界高層警告，信用持續緊俏可能迫使公司撙節開支。

報導指出，由於歐洲銀行融資管道受阻，亞洲航空與海運業者逐漸轉向債市、政府出口單位與其他地區的銀行填補資金缺口。

業界主管憂慮，持續的信用緊俏可能使他們不得不縮減支出。中銀航空租賃公司執行長馬銳博說：「目前情勢還能掌控，但抽銀根將對定價造成影響。要是這種狀況延續到明年，恐將迫使飛機製造商減產。」

這波信用緊縮對原已掙扎求生的運輸業者來說特別難熬。

南韓航運龍頭韓進公司（Hanjin）旗下兩個無利可圖的部門，正打算把2006年取得的5億美元銀行聯貸進行再融資，當時貸款利率比倫敦銀行同業拆款利率（Libor）高0.95個百分點。據了解，即使韓進已和另一家新銀行協商，目前取得的再融資利率仍比Libor高3.75的百分點，貸得金額也比先前少1億美元。

澳洲航空（Quntas）今年也以兩倍於基準利率的水準取得1.22億美元貸款；該公司2008年以相同利率貸得3.7億美元。

市場人士把貸款利率飆升歸咎於銀行為縮減資產負債表規模而減少放貸業務，及經濟疲弱使運輸業者利潤受損所致。

相形之下，財務體質穩健的公司開始訴諸債市籌資。香港國泰航空就是一例，該公司10月以3.9%的殖利率標售一批七年期公司債，成功籌措8,500萬美元資金。

歐洲銀行為全球運輸業提供大約20%的融資，其中又以亞洲航空業者仰賴歐銀最深。在歐銀融資短缺的情況下，包括中銀航空租賃、工銀金融租賃和波音與空中巴士等公司，都開始投入放款者角色，以補足市場融資缺口。

除了債市和地區銀行，也有企業轉向美國政府放款單位求助。波音指出，今年全球770億美元的飛機訂單中，三成都由出口銀行提供融資，商業銀行只占25%至28%。