☄ingnChenの書房

航商控制運力有成，歐洲、北美3月陸續宣布的運價漲價計畫確定漲足；法人估，由於4月還有一波漲價動作，可望將運價拉升至獲利的水準，長榮（2603）、陽明虧轉盈確立。

不過，業界人士說，油價仍是航商的最大壓力來源，近期油價有上漲的趨勢，如果再攀高，將侵蝕航商的獲利能力。

值得注意的是，儘管貨櫃海運市場逐漸好轉，運價回升，但航商閒置運能的速度並未放緩，目前閒置運力據估計已經達到91萬TEU（20呎標準櫃），分析師說，根據專業機構Alph aliner估計到年底閒置運力將達到120萬TEU，但顯然速度加快。

分析師認為，只要閒置運力持續減小，運價就有機會站穩獲利之上，帶動第二、三季的獲利表現。長榮昨日下跌0.4元，收19.95元；陽明下跌0.1元，收16.45元。法人說，目前貨櫃三雄中，長榮、陽明、萬海都尚未公布去年財報，但去年要獲利收場難度很大，本季雖然運價有上揚，但因還未到損平之上，因此要獲利有難度，但下季將是虧轉盈的關鍵，且如果運價止穩，4月再漲成功，獲利表現值得期待。

據了解，3月1日歐洲線開漲，每小櫃調漲600至700美元不等，原先預估航商喊漲的幅度只能反應一半，沒想到幾乎都開漲；而TSA（泛太平洋運價穩定組織）3月15日開漲的美國線，300美元也全數轉價漲價成功，下月4月15日還會再漲，每大櫃調漲400美元。

目前，北美美西線，運價約每大櫃1,900美元，離成本每大櫃2,100至2,200美元不遠；而歐洲線成本約在每大櫃2,600美元，目前運價約在2,500美元。法人估，4月歐洲線、北美線運價都要再漲，順勢漲價成功，兩條航線都可望獲利。