☄ingnChenの書房

去年的日本311大地震，使福島核電廠遭遇反應爐熔化的危機；同一時間，位於地球另一端的美國NRG能源公司原本正在德州興建兩座核能反應爐，但礙於監管當局態度不明，因而擱置這項造價數十億美元的計畫。

失去核能作為推動成長的主要驅動力後，NRG執行長克萊恩（David Crane）面臨的挑戰，是帶領公司從核能轉向太陽能和天然氣事業。太陽能尤其是亮點，投資大師巴菲特旗下的中美能源（MidAmerican Energy）去年就買下一座NRG亞利桑那州太陽能廠的49%股權。

克萊恩表示，NRG仍在向核能管理委員會（NRC）申請德州廠執照，但目前仍沒有動靜。此外，和電價息息相關的天然氣價格已大跌，也使NRG無法負荷建新電廠的支出。

福島核災凸顯核能安全的重要，但使核能產業改變最多的是新核電廠的未來前景。克萊恩說，日本、法國和美國是全球前三大核能安全領導國家，福島核災後卻紛紛停建新核電廠，代表日後的新核電廠都將由中國和印度建造。克萊恩表示對中、印的核能安全標準沒有偏見，但他認為在這兩國領導下，全球核能安全不大可能會增強，反而可能減弱。

因太陽能和天然氣前景看好，NRG身為太陽能巨頭，也積極投資許多天然氣廠。克萊恩說，NRG營運中或施工中的太陽能電廠可提供近1,000百萬瓦（megawatt）電力，多數位於西南部的沙漠。美國的總電力僅0.3%來自太陽能，1,000百萬瓦的太陽能可說是很大的增幅。

太陽能板的化學技術已有進步，許多國家也發展出大型市場，中國甚至投入300億美元，鼓勵太陽能板製造商增聘和增產。

但使太陽能成本下降的真正原因是形式多元化，克萊恩預測，未來將出現即剝即貼（peel-and-stick）的、屋頂上的、甚至噴霧型的太陽能板。

克萊恩也看好電動車未來的發展。他預言，未來擁有多部車的家庭，只會有一部車是傳統的內燃機引擎，其餘都會是使用成本便宜的電動車。

NRG去年在德州推出evGo網絡，為美國首座私人公司設立的電動車充電網絡。克萊恩說，已裝置完成的evGO網絡採會員制，達拉斯和休士頓地區大約每5哩就會有evGO充電站，月費只要89美元。相較下，開普通車的一般美國民眾，每月加油三次就要花130美元。

（取材自道瓊社）