一幢低矮的紅磚建築，上面黃色的Ferrari大字，僅供一輛旅遊巴可以通過大小的入口，這兒是讓全球都瘋迷的法拉利總部大門(其實已經有新的總部入口，但這個Enzo Ferrari先生常用的舊大門，才有那種神聖的歷史地位)；穿過之後，就正式進入全球馬迷的聖殿—Ferrari Campus。來法拉利總部參觀，得先配上通行證，還有就是廠方特別準備的Passport，要這本護照來做什麼？主要是記錄你每次來總廠參觀的日期，還得蓋章證明；為什麼來Ferrari總部得有Passport證明？
我唯一能想到的解析是，既然都那麼「光宗耀祖」地來到法拉利總部參觀，總得有個正式官方證明，才能無時無刻拿出來跟身邊人炫耀一番，大講特講吧？新舊法拉利總部占地約達50個標準足球場，總共有3千名員工在這兒，為全球58個國家，一年輸出約7千輛掛著躍馬Logo的速度怪獸(對，全部法拉利全車都在此生產，什麼全球化或Cost Down，他們很任性地視而不見，希望繼續好好保持)；進入寬廣的法拉利園區，每條道路上都用上跟法拉利關係匪淺的人物來命名:舒馬克大道，Dino大道，Massa大道，建議先熟讀品牌歷史，才不會迷路！
接下來，當然就進入一般人無法參訪的工廠區內，法拉利組裝廠給人的感覺，少了一般組裝線劍拔弩張的氣氛，時間在這兒如涓涓細流般輕鬆自在；運輸架上一輛輛巨大的California車身緩慢地轉過一圈，身旁的技師像是侍候一隻大貓般，慢慢幫它把身上的稜角處理乾淨，然後再慢慢將它送往下一區；引擎、車架，還有內裝等都會在組裝廠內合而為一；這組裝廠內，有些景象不得不提；像廠中央為了提供更好的空氣品質，有一個像小森林的植栽區；二樓的內裝部門，更像皮革廠一樣，全自動電腦切出了各部皮件之後，工匠則氣定神閒坐在縫紉機前處理，沒有噪音，沒有異味，甚至沒有髒亂，這是法拉利組裝廠，應該說是法拉利的工坊，裡面的技師全都像工匠，舉手投足都自信滿滿。或許你認為，因為大家都慢條斯理，讓法拉利無法提升產能？但這是Enzo先生傳承下來，對生產汽車應有的態度與品質控制，縱使現在為了因應市場而將組裝廠的員工分成三班，每天24小時生產，但依然有兩件事沒變，一就是法拉利的組裝品質愈來愈出色，二就是這兒依然是被評為全歐洲最佳工作環境的組裝廠之一。
2014 (3)