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本田汽車17日宣布，已研發出能從油電混合車老舊零件提取稀土金屬、以回收再利用的技術，且已跨越實驗階段，月底前將開始用於實際量產過程，為全球首見。

這項技術由本田與日本重化學工業（JMC）共同開發。本田預計於本月底前開始實際採用此技術，從海內外經銷商處回收的油電混合車老舊鎳電池中提取稀土金屬。本田宣稱，在實際量產而非實驗階段從油電混合車舊電池中回收再利用稀土，將創下全球首例。

本田原先便可透過熱處理技術，處理老舊鎳電池或回收含有鎳金屬的不鏽鋼等原物料。不過，日本重化學工業在工廠成功試驗出穩定提取稀土金屬的方式，使此技術得以運用於大量生產流程，而且提取出的稀土金屬純度，相當於才開採並經初次提煉的金屬純度。

本田表示，透過此技術可提取並回收老舊鎳電池中逾80%的稀土金屬。本田將致力於重新使用這些回收稀土金屬，重新運用在自家產品上，而且提取的範圍，將從旗下油電混合車的鎳電池擴及其他汽車零件。

從舊零件中回收資源的作法來看，本田長久以來都努力推動3R（減量、回收、再利用）。

歐債危機導致經濟成長停滯，拖累歐洲汽車銷售連跌六個月，並寫下14年來最低的3月銷量，飛雅特、雷諾、標緻雪鐵龍業績衰退兩成左右最嚴重，若以國家來看，義大利車市最低迷。

總部在布魯塞爾歐洲汽車製造商協會（ACEA）17日說，歐盟27 國加上瑞士、挪威和愛爾蘭上月新車登記量年減6.6%，降至150萬輛，創1998年來最低3月銷量。第一季銷量則下滑7.3%至343萬輛。

歐洲政府仍在設法控制債務，標緻雪鐵龍、豐田和寶馬汽車都預測今年歐洲車市將萎縮5%，將是連五年下跌。

IHS汽車分析師達希瓦說：「整個歐洲都有信心危機，氣氛不樂觀，民間和公共部門汽車消費者依然謹慎。」

歐洲第二大車市法國上月汽車銷售銳減23%，第三大車市義大利銷售驟降27%。相較下，德國和英國銷售分別增長3.4%和1.8%。義大利最大汽車製造商飛雅特上月歐洲銷量衰減26%至81,469輛，公司把原因歸咎於卡車司機罷工。

法國第二大車商雷諾3月歐洲銷量跌幅達20%，跌至112,894 輛。法國標緻雪鐵龍的銷售也下滑19%至165,118輛，這家歐洲第二大車廠2月底宣布與通用汽車廣泛結盟，包括聯合採購和共同研發，盼能振興歐洲業務。

此外，福特汽車3月歐洲銷售年減7.6%至131,410輛，全球第一大車廠通用銷量則縮減10%至129,912輛。

反觀德國車商業績大多有成長。

歐洲最大車商福斯（VW）上月銷量增加1.7%至352,455輛；寶馬增長3.2%至93,313輛；戴姆勒躍增5.1%至73,899輛。

南韓現代汽車1986年進軍美國時，在美國車界和媒體都是笑話，車子長相難看，動不動癱在那裡。當時，買現代車的唯一理由是便宜。喜劇脫口秀名人傑雷諾說，一部現代車加滿油，價格就漲一倍。

今天沒有人笑了。今天的現代車品質已不是昨日的品質，油效和造型在全球評比名列前茅。1990年代末期，現代車在美國每年賣九萬輛，去年的銷售量要乘以7再加一點，64萬6000輛，在美國市占率5.1%。和子公司起亞合計的話，是全球第五大車廠。

這段成長，最快的是2008年之後，增加了60%以上。今天，現代小型車Elantra和中型車Sonata供不應求，現代姿態變硬，不太打折扣。現代的銷售量還只是通用或福特的一點點，但成長突飛猛進，競爭對手個個嚴陣以待。

銷售奇招 度過金融危機

現代的成功，一大要素是大膽設定目標，和行銷出奇制勝。現代早先推出十年、16萬公里保證，高層今天承認那是「把公司押進去」的豪賭，但一賭而發，四到五年之內，現代在的銷售量增加到30萬至40萬輛。2008年金融危機，現代推出買車一年內失業可以退車，也奏奇效，現代美國成為金融危機期間唯一成長的車廠。

打破保守 造型求突破

造型設計的突破，是現代勇於冒風險的另外一例。傳統看法認為中型車形象應該保守，大多數買車人說「安全，品質，價錢好」，造型設計通常排到第七或第八位。現代的Tucson 和Sonata初期依此思路設計，無助於銷售量，於是大膽決定只做觀念進步的買車人的生意，突破造型，結果雖然造成買車人好惡兩極，銷售量卻說改變是「對」策。

省油當道 小型車大賣

美國的汽車消費者今天心裡在想什麼？美國現代汽車執行長克拉夫奇克說，省油。也是時勢造英雄，燃料價格走高，小型車吃香，現代的小型車省油，款款大賣。

克拉夫奇克說，害慘車廠銷售量的最大因素，是品質受懷疑，因此現代在許多方面大膽創新，品質卻謹小慎微，希望做到每件事都是第一線業者的品質。

十年前，現代參加國際車展，派員工裝扮成觀眾在現代攤位上穿梭來去，製造假人氣。現在的現代說，現代立志擺脫便宜車的老印象。高層說：「德國福斯是優質車廠，產品價格貴10%到20%，消費者也願挨，我們希望打造這樣的形象。」

汽油漲價，油電車和電動車銷售量在美國創紀錄，在美國車市的占有率也寫下新高。

油電車和電動車去年3月合計在美國賣出3萬4000輛，今年3月賣出5萬2000輛，占美國車市3.64%。這在整個美國市場裡還只是一小塊，但比今年初的2.38%大有長進。

豐田新款車Prius C、Prius V和油電版Camry都吸引顧客。美國汽油每加侖近4美元(每公升1.05美元，即台幣31.5元)，也增加問津的人潮。

丹佛軟體工程師馬丁說，他新買通用旗下的雪佛蘭Volt，每月至少比他原來開的2010 Acura TSX省150美元 (台幣4500元)油錢。他換車的一大原因，是他預料汽油價格還會往上走，換車會省更多錢。

Volt和日產的Leaf銷售量走高，對電動車是好兆頭。買車人擔心一直這兩款車的電池到底能跑幾里路，而不敢掏腰包。Volt去年銷售目標一萬輛，結果只賣7671輛，但這個3月寫下2289輛的月售量新高。Leaf則售量增加將近一倍，賣了579輛。

買Volt本來可享7500美元的聯邦稅賦優惠，3月1日起在加州還加上兩項好處：一是1500美元的州稅優惠，二是可貼HOV(高乘載車輛)，走高速公路的HOV快速車道。

美國3月汽油價格上漲19美分，從3.73美元漲到3.92美元，在加州則早就超過4美元。四美元對不少買車人是相當大的心理關卡，促成他們將目光轉往油電車或電動車。

專家預測油電車和電動車在美國車市的占有率將升上4%，在2017年增加到8.5%，部分原因是選擇增加了。這個3月，美國市場有35款油電車和電動車，款式比2008年多一倍。

款式增加，價格就會下降。油電車平均比汽油車貴2000到4000美元，令買車人遲疑。汽車網站Edmunds估計，本田Civic 油電車貴4595美元，要11年才省回來。Camry油電版貴3400 美元，要5.2年才省回來。

但差額正在縮小。Camry油電版推出以來，和傳統Camry的價格差異已減到只有800美元。

加上開油電車或電動車有助拯救地球，以及幫忙國家降低倚賴進口石油的好感覺，車子貴一點可能不是那麼重要。人買東西並非全看價錢，買大房子、休旅車、iPhone、iPad不是因為省錢，而是感覺好。

日本車廠的表現也比預期強，豐田和本田銷量各成長12%，日產成長16%。豐田指出，油電混合車Prius上月在美國銷量比一年前大增52%，售出20,589輛，創近四年來最高紀錄。

先前彭博訪調的分析師估計克萊斯勒2月銷量只會成長26%，福特會增長9.4%，豐田、本田和日產銷量分別會增加8.2%、4.5%和6.1%。

Kelley Blue Book分析師古堤瑞茲說：「每家車廠都帶來驚喜。由於汽油價格飆漲，我們已預期消費者對節能車款的需求會成長。但是卡車銷量更令人驚艷，銷量數據顯示這波復甦是廣泛的。」

隨著美國股市勁揚、失業率降至三年低點、消費者信心攀升，經濟好轉可能抵消汽油價格上漲的衝擊。美國汽車協會（AAA）指出，今年來普通無鉛汽油的平均售價約上漲14%，目前每加侖約3.74美元。

汽車定價網站TrueCar.com的分析師普瑞克說：「看來我們都低估了零售數據，大型車需求受壓抑的情況也有改善，因為消費者現在更安心。」

福特說，計劃讓北美第二季產量擴增2.8%至73萬輛。